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高填方土石方沖擊碾壓施工

時間:2018-09-29 15:09:58

沖擊配资平台主要的壓實用途之一:高填方土石方碾壓
高填方土石路基要做到均勻、密實、穩定,施工難度很大。一般在地形複雜的斜坡溝谷地帶,同一斷面上的填築高度差别較大,基底工作面不易形成,使填築層變厚。當施工工期緊,成型路基的自然沉降時間又不足時,就容易引起地面開裂、塌陷、下沉、變形及翻漿等多種病害。而現有靜碾及振动配资平台施工,在客觀上還不能有效的解決土石泥填高填方路基基礎的差異變形。目前,提高路基壓實密度的方法主要是采用強夯或沖擊配资平台進行壓實施工,考慮到工期和施工效率的因素,應首選沖擊配资平台。哈威沖擊配资平台是一種新式的路基壓實機械,1997年首次在北京八达嶺高速公路補強壓實中應用,之後在宣大高速公路、福泉廈高速公路、連霍高速公路等高等級的公路上都有使用,時至今日,時間已经证明,哈威沖擊配资平台在路基補強壓實方面取得了優秀的施工效果。
沖擊碾壓對路基具有很強的壓實效果,沖擊配资平台以強大的沖擊力對土體施加沖擊壓實功能,土體中原有的水分和空氣被擠出,土顆粒在強大的沖擊力作用下重新排列,較小的顆粒被擠到較大顆粒的縫隙中,形成二次沉降,從而使土體形成密度很大的版塊,提高了路基強度和承載能力,有效的減少了路基工後沉降變形。近年来,在哈威設備不斷的努力下,沖擊碾壓技術有了很大的發展,在解決路基工程質量隐患方面有很大創新。沖擊配资平台壓實能量大,影響深度深,施工工期短,施工效率高,并可大幅度提高路基的承載能力、穩定性和密實度,最大限度的縮短路基的自然下沉時間,降低由于車輛超載對公路的損壞,延長公路的使用壽命。

沖擊配资平台按用途分为三邊形沖擊配资平台和五邊形沖擊配资平台,其中三邊形沖擊配资平台主要用于物料的補強壓實,五邊形沖擊配资平台主要用于路面的破碎,本文旨在讨論三邊形沖擊配资平台的用途,五邊形可參見網站其他文獻。
自上世紀90年代沖擊配资平台進入中國市場以来,鄭州工程機械廠率先引進沖擊碾壓技術,結合河南省公路局試用验证,已在道路、機場、大壩以及填海等衆多工程領域發揮出無可取代的作用!
鄭州宇通重工(原鄭州工程機械廠)是《沖擊配资平台國标》、《沖擊碾壓施工國标》拟定單位。
2014年起,鄭州哈威(宇通重工沖擊碾壓原班人馬)以多地市多個经銷商为輻射的銷售網絡占據了國内沖擊配资平台85%的市場份額。

沖擊配资平台的工作原理:
沖擊配资平台是通過非圓形輪(三邊形輪或五邊形輪)的沖擊,連續對土、石材料進行靜壓、揉搓、沖擊的周期性作业。其産生強烈的沖擊波,并向地下深層傳播,通過低頻大振幅的沖擊,壓實土體,産生瞬時的沖擊动荷載向下傳遞,快速擠密深層土顆粒,同時,沖擊能量以震动波的形式在彈性空間中傳播,使土顆粒相互靠攏,排出空隙中的氣體和水,從而使土顆粒重新排列,擠壓密實,达到增強土石體密實度,提高路基強度和穩定性的目的。其沖擊波具有地震的傳播特性。壓實深度可随着碾壓遍數遞增,最大壓實有效深度可以达到1m,最大壓實影響深度可以达到6m,其沖擊能量因沖擊輪的重量、重心高度、牽引速度不同而變化。

沖擊配资平台的技術特點:
1、更大的影響深度:
根據《港口工程技術規範》中的叙述,以及哈威設備沖擊配资平台國内實際施工情況并考慮土石填方實際土壤參數等的影響,采用以下影響深度经验公式:

式中:H = 加固深度( m  )
a=加固系數(一般濕陷性黃土取0.34~0.5;高填方土取0.6~0.8;砂性土和雜土取0.45~0.6)
E=沖擊能量(KJ)
M=沖擊輪質量(1000Kg)
H=沖擊輪高度(m)
根據上式計算,在土石混填情況下作业時,當采用哈威YP30型30KJ沖擊配资平台以12km/h
速度行駛,其加固深度为3.8m。在廊涿高速、承唐高速、連霍高速、大廣高速等不同高速公路的不同填料路段進行沖擊壓實實验檢測時得到了影響深度为3m~5m的檢測結果,这個數據是普通的靜碾、震动碾等配资平台無法达到的,幾乎可以與強夯的效果相媲美。

2、更大的擊實功能:
沖擊壓實比重型擊實标準具有更大的擊實功能。根據現場施工经验,不同高速公路填方路段每層填方经沖擊碾壓後表面以下10cm的平均壓實度均超過了100%,表面以下100cm的平均壓實度均超過了95%,沖擊碾壓前後的壓實度對比非常明顯。
3、更廣的适用含水量範圍:
随着擊實功的增加,最佳含水量降低,一次沖擊碾壓的最佳含水量比重型擊實标準要低。通常沖擊壓實土的含水量範圍要求如下:細粒土含量≥50%,Wopt-4≤ω≤Wopt+2;
細粒土含量<50%,Wopt-3≤ω≤Wopt+2;高液限土的沖擊碾壓含水量上限可放寬至28%
4、更高的壓實效率:
沖擊配资平台的行駛速度是12km/h ~ 15km/h,填方厚度是1m ~ 1.5m,碾壓10遍到40遍不等(需根據試验段确定);振动配资平台的速度是3 ~ 4km/h,填方厚度是0.2m ~ 0.3m,碾壓6 ~ 12遍不等。由于施工時會受到各種條件影響,沖擊配资平台每台班可壓實20000㎡,震动配资平台每台班可壓實2000㎡,沖擊配资平台的效率是振动配资平台的10倍。

沖擊配资平台在高填方路基中的應用:
1、檢測性補強碾壓是沖擊壓實工作的一個重要内容。YP30沖擊配资平台的30KJ高能量給出相當于沖擊力达300t以上的重擊,是一種極为有效的檢測碾壓,隻要用沖擊配资平台碾壓8 ~ 10遍,所有軟弱的或含水量過多的地段都很容易被發現,再碾壓幾遍就可以補救。沖擊配资平台在高速公路工程的高填方補強碾壓中的應用,對減少路基工後沉降、提高路基整體強度以及加固軟弱地基方面較普通的振动碾壓有更重要的作用。
2、沖擊壓實減少路基工後沉降。廊涿高速公路K46+353—K46+600路基填築作业,先采用YZ—18型18t振动配资平台分層(0.3m一層)碾壓,壓實度达到規定的路床壓實度标準。再采用哈威YP30型30KJ沖擊配资平台補強沖擊碾壓15遍,平均下沉量8.2cm,計算有效壓實深度5m,壓實度平均提高了6個百分點。路基高度为10.5m,則沖擊碾壓完成沉降率为8.2 ÷ 1050 = 0.78%,很好的解決了高填方路基的工後差異沉降問題。
3、沖擊壓實提高路基整體強度。廊涿高速公路K46+353 ~ K46+600補強沖壓段,測定沖擊碾壓15遍前後的彎沉值Lr分别为252(0.01mm)與186(0.01mm)得出,土基回彈模量平均由沖碾前46.9MPa提高到66.8MPa。強度有很大提高,同時,使原来振动壓實达到路床壓實度标準的路基下沉4 ~ 8cm,在1.5m層厚範圍内壓實度均增加3% ~ 6%。由于沖擊碾壓是路床頂面上全面積的均勻沖擊壓實,使路床頂面以下1.5m形成連續、均勻、密實的加固層,提高了路基的整體強度與穩定性。
通過哈威設備實地應用和實验证明,沖擊配资平台的经濟和技術指标明顯優于普通的振动配资平台,其對路基壓實的深度、強度均比傳統碾壓方法有很大的優越性。且施工簡單方便、壓實速度快、施工效率高,不僅能有效的降低工程成本和縮短工期,而且大大提高了工程質量,特别是在面積大、段落長的高填方路基上更能充分發揮这種新技術設備的優越性能。可以預見,沖擊配资平台在今後的路基工程施工中将會得到越来越多的應用。

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